قد يواجه المسافرون الذين يمرون عبر مطار هانيدا في طوكيو قريباً مشهداً غير مألوف: روبوتات شبيهة بالبشر تنقل الحقائب بجانب موظفي المدرجقررت الخطوط الجوية اليابانية اختبار هذه التقنية لتعزيز عمليات التحميل والتفريغ في أحد أكثر مطارات العالم ازدحاماً.
ترغب شركة الطيران، بالتعاون مع شركة التكنولوجيا GMO AI & Robotics، في اختبار ما إذا كان هذا النوع من الآلات يمكن أن يساعد الحفاظ على وتيرة العمليات البرية على الرغم من نقص القوى العاملةهذه مشكلة تعاني منها اليابان منذ سنوات، وتتفاقم بسبب شيخوخة السكان والزيادة المستمرة في السياحة الدولية.
كيف سيكون اختبار الروبوت الشبيه بالبشر في مطار هانيدا؟
أكدت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) أن التجربة ستبدأ في مايو وستستمر لمدة لا تقل عن عامين من الاختبارات المتواصلة في مطار هانيدا، المركز المحلي الرئيسي في طوكيو وواحد من أهم مراكز النقل الجوي في آسيا.
يتم تطوير المشروع من خلال شركة JAL Ground Service، وهي الشركة التابعة المسؤولة عن... عمليات المناولة الأرضية وعمليات ساحة الطائرات في المطارات اليابانية الرئيسية. في هذه المرحلة الأولى، لا يتمثل الهدف في استبدال العمال دفعة واحدة، بل في إدخال الروبوتات تدريجياً لتولي بعض الأعمال البدنية اليومية.
تسجيل المعلومات المشتركة للشركة، الروبوتات ذات شكل بشري ويتم تصنيعها في الصين.صُممت هذه المركبات للتحرك في بيئات مخصصة للبشر، وهو أمر أساسي في أماكن مزدحمة ومتغيرة مثل مدارج المطارات ومناطق الشحن.
في التجارب الأولية، سيتم نشر الآلات في مهام محددة للغاية: تحميل وتفريغ حاويات الشحن ومناولة الأمتعةبالتعاون مع فريق العمل الحالي في المضمار. سيتم تعديل الاختبار على مراحل حتى عام 2028، مع إجراء فحوصات دورية في ظل ظروف أقرب ما يمكن إلى الواقع.
ما هي الوظائف التي ستؤديها الروبوتات تحديداً؟
لا تتمثل استراتيجية الخطوط الجوية اليابانية في تركيب سير ناقل آلي آخر، بل في إدخال روبوتات قادرة على الحركة والعمل في بيئة موجودة، مليئة بالمعدات والعناصر المختلفة.إن هذه المرونة هي تحديداً ميزة التصميم الشبيه بالبشر على الحلول الروبوتية الأكثر صلابة.
في هذه المرحلة الأولية، تركز الوظائف المخطط لها على منطقة المنحدر، حيث يكون الجهد البدني أكبر ما يمكن:
- تحميل وتفريغ الحاويات من البضائع والأمتعة.
- نقل الأمتعة بين الطائرات، والسيور الناقلة، والمناطق التشغيلية.
- التلاعب بـ أنظمة تثبيت الأحمال وعناصر التثبيت.
على المدى المتوسط، ورهناً بالنتائج، تدرس الخطوط الجوية اليابانية توسيع نطاق مهامها. وقد ذكرت الشركة سيناريوهات مثل: تنظيف الكبائن، ودعم فرق المساعدة الأرضية، وحتى العمليات في الأماكن الضيقة دون الحاجة إلى إعادة تصميم البنية التحتية للمطار، الأمر الذي من شأنه أن يزيد من تكلفة المشروع.
الروبوتات تتضمن أجهزة استشعار متطورة وأنظمة رؤية آلية تُمكّن هذه الأجهزة الروبوتات من رصد العوائق وتحديد الأجسام والعمل جنبًا إلى جنب مع الأفراد دون التأثير على إجراءات السلامة الأساسية. وهي مصممة للعمل لمدة ساعتين إلى ثلاث ساعات متواصلة قبل الحاجة إلى إعادة شحنها.
لماذا تستثمر اليابان في الروبوتات في المطارات؟
لا يُعد هذا الاختبار في هانيدا مجرد استعراض تكنولوجي، بل هو استجابة لوضع يُقلق الشركات والسلطات اليابانية: يتناقص عدد العمال المتاحين لشغل المناصب التشغيلية الرئيسية باستمرار.بينما يستمر الطلب على الخدمات في النمو.
تجمع اليابان بين ثلاثة عوامل تضغط على سوق العمل: أ الشيخوخة السكانية السريعة، وانخفاض معدلات المواليد بشكل كبير، وازدهار السياحة مما يُبقي المطارات تعمل بكامل طاقتها. ويتعامل مطار هانيدا وحده مع أكثر من 60 مليون مسافر سنوياً، مما يجعل كل رحلة جوية تمثل تحدياً لوجستياً بسيطاً.
في قطاعات مثل خدمات المناولة الأرضية، تكمن المشكلة في جانبين. من جهة، المهام تتطلب جهداً بدنياً كبيراً. تتطلب هذه الوظائف موظفين مدربين على السلامة وتشغيل المعدات. من ناحية أخرى، لا تجذب هذه الوظائف دائماً العمال الجدد، الذين غالباً ما يفضلون وظائف أقل إرهاقاً بساعات عمل أفضل.
في هذا السياق، يُنظر إلى الأتمتة المادية - أي الروبوتات التي يمكنها العمل في العالم الحقيقي، وليس فقط على الشاشة - على أنها وسيلة لـ تخفيف العبء البدني وضمان استمرارية الخدمة حتى مع قوى عاملة أصغر. الأمر لا يقتصر على اليابان وحدها: إذ يرى المحللون الدوليون أن التركيبة السكانية اليابانية مؤشر لما قد يحدث في دول متقدمة أخرى، بما في ذلك العديد من الدول الأوروبية.
دور الذكاء الاصطناعي والروبوتات المعدلة وراثيًا والتكنولوجيا الكامنة وراء المشروع
لا تُعدّ الخطوط الجوية اليابانية الوحيدة التي اتخذت هذه الخطوة. يجري تطوير المشروع بالتعاون مع شركة GMO للذكاء الاصطناعي والروبوتات، وهي جزء من مجموعة GMO اليابانية، متخصص في الإنترنت والخدمات الرقمية، ومؤخراً، في حلول الذكاء الاصطناعي والروبوتات.
أكد توموهيرو أوشيدا، رئيس شركة GMO AI & Robotics، في عرض تقديمي للصحافة، أنه على الرغم من أن المطارات قد تبدو من الخارج مؤتمتة وموحدة للغايةلا يزال جزء كبير من المهام التي تضمن إقلاع الرحلة في الوقت المحدد يعتمد على الأيدي البشرية.
بحسب أوتشيدا، تواجه عمليات الدعم الأرضي نقص حاد في الموظفين المؤهلينوهنا يأتي دور إدخال الروبوتات الشبيهة بالبشر. الفكرة هي أن هذه التقنية ستتكيف مع المرافق القائمة، دون الحاجة إلى إعادة تصميم مدارج الطائرات أو حظائر الطائرات أو معدات الدعم، الأمر الذي من شأنه أن يزيد التكاليف ويؤخر أي تطبيق واسع النطاق.
العديد من الروبوتات التي عُرضت في العروض العامة تنتمي إلى شركات تصنيع صينية مثل يونيتري، إحدى أكثر الشركات نشاطًا في مجال الروبوتات البشرية منخفضة التكلفةتُظهر مقاطع الفيديو التي تم نشرها هذه الآلات وهي تقوم بتحريك الأحمال على سيور النقل، أو تحية زملاء العمل، أو القيام بحركات معقدة نسبياً، مصممة لتوضيح قدرتها على الاندماج مع الأفراد.
فيزياء الذكاء الاصطناعي: اتجاه ذو تأثير عالمي (وأيضًا في أوروبا)
يُعد اختبار الخطوط الجوية اليابانية جزءًا من ظاهرة أوسع أطلق عليها بعض المحللين اسم «الذكاء الاصطناعي المادي»أي الجمع بين الذكاء الاصطناعي والروبوتات والآلات القادرة على العمل في البيئة الحقيقية.
تشير شركات التحليل مثل باركليز إلى أن هذه السوق، التي تبلغ قيمتها حاليًا... بين 2.000 و 3.000 مليون دولارقد تصل الأرقام إلى مستويات أعلى بكثير في العقد المقبل إذا تقدم التبني في قطاعات مثل الخدمات اللوجستية والتصنيع والزراعة والرعاية الصحية.
وفي أوروبا، حيث تواجه العديد من الدول أيضاً مشاكل الشيخوخة ونقص الموظفين في بعض المهنتُشكل المطارات أرض اختبار مثيرة للاهتمام بشكل خاص. فالمحاور الرئيسية مثل مطار مدريد باراخاس، ومطار إل برات في برشلونة، ومطار باريس شارل ديغول، ومطار سخيبول في أمستردام، أو مطار فرانكفورت، مؤتمتة بشكل كبير في المناطق المرئية للمسافرين، لكن عمليات المدرج والشحن لا تزال تعتمد إلى حد كبير على العمل اليدوي.
إذا أثبتت تجارب مثل تجربة هانيدا أن الروبوتات الشبيهة بالبشر يمكنها العمل بأمان جنبًا إلى جنب مع الأفراد البشريين، فلن يكون من المستغرب إذا شركات الطيران الأوروبية ومشغلو المطارات ابدأ باستكشاف مشاريع مماثلة لتخفيف الاختناقات خلال مواسم ذروة الطلب أو الأوقات التي يقل فيها توافر العمال.
القيود الحالية والحاجة إلى الإشراف البشري
على الرغم من الاهتمام الذي تثيره هذه الاختبارات، يتفق الخبراء على أن لا تزال الروبوتات الشبيهة بالبشر بعيدة كل البعد عن استبدال البشر بشكل كامل في بيئات معقدة مثل المطارات الدولية.
لا تقتصر العقبات الرئيسية على الجانب البدني فقط. فعلى الرغم من وجود تقدم ملحوظ في مرونة المفاصل والتوازن والمهارات الحركية في السنوات الأخيرة، لا تزال المهارات الحركية الدقيقة والقدرة على التفكير المنطقي في المواقف غير المتوقعة من نقاط الضعف.إن التعامل مع الأشياء ذات الأشكال المتنوعة للغاية، والتكيف مع تغير الظروف الجوية، أو الاستجابة بحكمة لحادث ما، كلها تحديات معقدة تواجه التكنولوجيا الحالية.
يشير المحللون المذكورون في تقارير الصناعة إلى أنه حتى عندما يتم نشر الروبوتات الشبيهة بالبشر بشكل روتيني، فمن المرجح أن يتطلب الأمر إشرافًا وتنسيقًا مستمرين من قبل فرق بشريةبمعنى آخر، يمكن للروبوتات أن تتولى المهام الأكثر تكرارًا أو إرهاقًا، بينما سيستمر البشر في اتخاذ القرارات الرئيسية والتحكم في الأمن.
أوضحت الخطوط الجوية اليابانية بالفعل أن الوظائف الحيوية مثل الإشراف الأمني، وإدارة الحوادث، والتنسيق العام للعمليات ستبقى هذه الأمور في أيدي موظفيها. يُنظر إلى الأتمتة على أنها وسيلة لدعم تقليل عبء العمل البدني والتخفيف من نقص الموظفين، وليس كبديل كامل للعنصر البشري.
بالنسبة للنقل الجوي، يفتح هذا النوع من المبادرات سيناريو يكون فيه يتم الجمع بين الكفاءة التشغيلية والملامح المهنية الجديدة.فنيو صيانة الروبوتات، ومشرفو الأنظمة الآلية، أو منسقو فرق العمل المختلطة بين الإنسان والآلة - وهي وظائف قد تبدأ بالظهور أيضاً في المطارات الأوروبية إذا ترسخ هذا الاتجاه.
ما يحدث في مطار هانيدا يُعد، بطريقة ما، بمثابة مختبر متقدم للتحديات التي سيواجهها قطاع الطيران في جميع أنحاء العالم: كيفية الحفاظ على الالتزام بالمواعيد والسلامة مع قلة عدد الأيدي العاملة المتاحةوإلى أي مدى يمكن للروبوتات والذكاء الاصطناعي أن تتولى بعض الأعمال دون تعريض العملية أو تجربة الركاب للخطر.
